| 
| 
Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji we Wrocławiu uczestniczy w pracach nad modyfikacją policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji (SEWIK). Administrator Systemu z Komendy Głównej Policji w Warszawie, we współpracy z komendantami wojewódzkimi prowadzi przygotowania do przeniesienia SEWIK- u na platformę ORACLE, co ma go usprawnić, spowodować rozszerzenie możliwości analitycznych, uzyskiwania szczegółowych danych o zdarzeniach drogowych i pomóc w ich praktycznym wykorzystaniu nie tylko przez Policję, ale również inne instytucje działające na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym (zwłaszcza zarządców dróg). Przeniesienie na ORACLE pozwoli również na usunięcie istniejących w SEWIK -u mankamentów technicznych utrudniających pracę w systemie. WRD KWP we Wrocławiu uczestniczy również w spotkaniach warsztatowych zorganizowanych przez Komendę Główną Policji w Warszawie oraz Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, na których wypracowywane są zasady współdziałania, w oparciu o wspólne potrzeby obu instytucji. Spotkania te dotyczą m.in. dokładnej lokalizacji zdarzeń na drodze i wymiany wszelkich o nich danych.
Od 12.06. do 14.06.2002 r. odbyło się spotkanie przedstawicieli KGP, GDDKiA oraz wydziałów ruchu drogowego wybranych komend wojewódzkich Policji (także KWP we Wrocławiu), na którym:
- Wypracowano nowy wzór karty zdarzenia drogowego, który - po zatwierdzeniu - zostanie wprowadzony praktycznie przez policjantów likwidujących skutki zdarzeń drogowych i posłuży do wprowadzania danych w "nowym" SEWIK - u. Podczas modyfikacji karty wyeliminowano z niej zbędne informacje o zdarzeniu, a zastąpiono je przydatnymi zarówno Policji, jak i zarządcom dróg oraz innym instytucjom działającym na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. (m.in. w nowej karcie znajdzie się miejsce na szkic lokalizacji zdarzenia drogowego).
- Podjęto wstępne działania w celu aktualizowania porozumienia pomiędzy KGP i GDDKiA, na mocy którego zostaną opracowane procedury współpracy pomiędzy Policją a zarządcami dróg, także dotyczące wymiany danych o zdarzeniach drogowych.
W WRD KWP we Wrocławiu organizowane są cykliczne szkolenia:
- Poprawności wypełniania kart zdarzeń drogowych przez policjantów.
- Poprawności wprowadzania danych do SEWIK.
- Możliwości wykorzystania aktualnego systemu i zawartych w nim danych do celów analitycznych i statystycznych - nie tylko przez Policję, ale także inne instytucje działające na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
Komenda Wojewódzka Policji we Wrocławiu (Wydział Ruchu Drogowego oraz Wydział Informatyki), w ramach wieloletniej współpracy, udostępnią GDDKiA oddział we Wrocławiu oraz Dolnośląskiemu Zarządowi Dróg Wojewódzkich we Wrocławiu, szczegółowe dane o zdarzeniach drogowych, ich miejscu, czasie i przyczynach.
WRD KWP zapewnia wszystkim zainteresowanym instytucjom i mediom dostęp do aktualnej informacji o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie województwa dolnośląskiego, podejmowanych akcjach i realizowanych programach poprawy BRD.
Informacje o stanie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, wszelkie opinie i omówienie problemów związanych z tym tematem znajdą się również w policyjnym czasopiśmie "Dylematy policyjne". WRD KWP we Wrocławiu współpracuje również z prasą ("Słowo Polskie", "Gazeta Wrocławska"), radiem (RAM - Polskie Radio Wrocław) i telewizją (TVP Ośrodek Regionalny we Wrocławiu - "Weekend, weekend", a także z "Magazynem Motoryzacyjnym TURBO" - obecnie zawieszonym ze względu na zmianę formuły programu).
Zgodnie z Krajowym Programem Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Polsce "GAMBIT 2000" w zakresie weryfikacji istniejących lokalnych ograniczeń dla poprawy ich zgodności z rzeczywistymi potrzebami i tym samym poprawy wiarygodności oznakowania - WRD KWP we Wrocławiu wspólnie z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad - Odział we Wrocławiu, Dolnośląskim Zarządem Dróg Wojewódzkich i Urzędem Marszałkowskim prowadzi od dwóch lat na terenie województwa dolnośląskiego tzw. wiosenną i jesienną lustrację dróg krajowych i wojewódzkich.
W trakcie lustracji ocenie podlega m.in. prawidłowość i efektywność oznakowania pionowego i poziomego, zwłaszcza w miejscach zagrożonych występowaniem zdarzeń drogowych.
Na drogach wojewódzkich i krajowych Dolnego Śląska nie stwierdzono przypadków ustawiania znaków B- 33 (ograniczania prędkości), w sposób rażąco niezgodny z obowiązującymi przepisami. Jedyne, nieliczne uchybienia w oznakowaniu, to zbędne ustawianie tych znaków w rejonie robót drogowych, gdzie są powtórzeniem poprzedniego ograniczenia prędkości i nie zasłonięcie istniejącego oznakowania pionowego. Stwierdzone nieprawidłowości oznakowania pionowego wynikały z niezastosowania się do projektu organizacji ruchu zastępczego. Wszystkie informacje na temat uchybień niezwłocznie przekazano zarządcom dróg.
Podczas lustracji stwierdzono również, że dość częstym oznakowaniem na drogach wojewódzkich (zwłaszcza tam, gdzie droga przechodzi przez obszary wiejskie) jest kombinacja znaków - umieszczenie "ograniczania prędkości" pod tablicą z nazwą miejscowości. Jest to przeważnie spowodowane parametrami drogi, występującymi łukami pionowymi i poziomymi oraz brakiem chodników i dużym natężeniem ruchu pieszego. W wielu miejscowościach przebudowano istniejącą infrastrukturę drogową poprzez wybudowanie chodników, polepszenie parametrów drogi i odpowiednie oznakowanie pionowe. Zmiany te stworzyły możliwość zwiększenia prędkości na terenie tych miejscowości do 60 km/h i demontaż ograniczeń. Takie zmiany spotykają się jednak z dużym niezadowoleniem lokalnych społeczności, gdyż większość ograniczeń wprowadzano na wniosek mieszkańców.
Kontrole wykazały też, że nagminnie nie stosuje się stopniowania ograniczeń prędkości w przypadku, gdy na terenie całej miejscowości prędkość została obniżona. W każdym takim przypadku wnioskowano o zmianę oznakowania.
Podczas kontroli szczególną uwagę zwraca się na miejsca, w których zastosowanie "ograniczenia prędkości" może być uzasadnione:
- tam, gdzie przebieg drogi nie zawsze jest rozpoznawalny przez kierującego w taki sposób, by mógł on dostosować prędkość do warunków drogowych,
- na łukach poziomych, gdzie kierowcy często tracą panowanie nad pojazdem (błędna ocena parametrów ruchu, śliska jezdnia),
- na skrzyżowaniach poza obszarem zabudowanym, przez które przejeżdża się dużymi prędkościami, a nie ma tam wydzielonych pasów dla skrętu w lewo,
- w strefach występowania ruchu pieszych wzdłuż lub w poprzek drogi,
- w przypadku prowadzenia robót drogowych.
Weryfikacja lokalnych ograniczeń prędkości powinna objąć całą sieć dróg publicznych, a zatem również drogi powiatowe i gminne, na których stan i prawidłowość oznakowania są niezadowalające. Dotychczas skupiano się raczej na drogach krajowych i wojewódzkich. Należy podjąć intensywne działania weryfikacyjne na tych właśnie drogach, co z pewnością będzie miało korzystny wpływ na bezpieczeństwo ich użytkowników.
Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie województwa dolnośląskiego za 2009 rok